CARTER MOTEUR C-ONE MINARELLI

Carter Moteur pour tous les scooters pourvus en premier équipement le moteur Yamaha Minarelli LC 50 cc

Malossi a réalisé l’impossible, en unifiant le monde des moteurs de compétition pour scooter grâce à C-One Yamaha-Minarelli.

Nos techniciens ont conçu C-One Yamaha-Minarelli comme une plate-forme pour unifier complètement les solutions techniques et les dimensions extérieures et intérieures avec tous les modèles de C-One Malossi.

Malossi C-One utilise sur tous les modèles les mêmes groupes thermiques et les transmissions autant pour les scooters Piaggio que Yamaha/Minarelli, en unifiant deux mondes depuis toujours séparés pour augmenter la puissance et valoriser les éléments les plus forts de ces deux.

C-One pour Yamaha a été conçu pour être totalement Plug&Play pour tous les scooters équipés de motorisation Yamaha/Minarelli 50 centimètres cubes refroidis par liquide: en effet, le châssis et l’intérieur ne nécessitent d'aucune modificatio, il peut loger toute la ligne de produits Malossi destinés à la gamme RC-One, en se présentant comme une solution révolutionnaire pour le développement des composants racing pour TOUS les scooters.

LA TECHNIQUE

Le carter du cylindre a été incliné de 10° degrés par rapport à l'axe arbre-engrenages d'origine.

Ce moyen innovant a finalement permis aux techniciens Malossi de positionner les fixations du moteur devant le circuit d'alimentation, en éliminant définitivement un des plus grand talons d'Achille des carters moteur Yamaha/Minarelli de série. Cependant une modification dans le compartiment sous la selle s'avère nécessaire.

Le carter de C-One Yamaha-Minarelli prévoit deux logements de goujons différents pour pouvoir loger indifféremment les cylindres Malossi avec les goujons ou bien les cylindres de la famille Flanged Mount avec fixation par bride et goujons courts ayant 47,6 de Ø maxi.

Les avantages de cette solution ouvrent les portes à la possibilité de conception de cylindres totalement inédits. Le logement destiné à contenir le clapet à lamelles a été modifié considérablement grâce aux plus modernes logiciels de simulation de la dynamique des fluides tridimensionnels qui ont permis aux techniciens Malossi de trouver les hauteurs et les dimensions idéales.

Le mélangeur automatique et la pompe de l'eau mécanique ont été supprimés pour réduire le plus possible les dispersions et l'installation à été prédisposée de façon native de l'allumage à rotor interne Malossi et de la pompe essence à dépression. Sur le plan de la partie cycle, C-One pour Yamaha est destiné exclusivement aux scooters équipés de série de frein à disque arrière et ne prévoit pas l'utilisation alternative de mâchoires. L'entraxe est augmenté et avec lui la stabilité et la précision dans les tournants, alors que les dimensions du logement des engrenages ont été réduites considérablement, en superposant les roues dentées.

L'augmentation de l'entraxe et des diamètres internes ont rendu nécessaire l'utilisation du couvercle démarrage destiné aux scooters Piaggio. Tous les carters C-One pour Yamaha sont fournis équipés des composants nécessaires pour l'installation. En effet, en considération des différences techniques considérables par rapport à l'unité de série, Malossi a décidé d'inclure dans le paquet également le clapet à lamelles, les couvercles et un axe roue spécial pour utiliser la roue arrière d'origine et rendre C-One parfaitement interchangeable avec des cercles et des moyeux Yamaha/Minarelli.

En option est également prévu un garde-boue arrière spécial pour protéger et maintenir le carburateur propre, à présent positionné à l'arrière. Les nouveaux carters ont été conçus et réalisés à Calderara di Reno auprès du siège de Malossi, un des centres de recherche les plus avancés, développement et production de pièces spéciales pour moteurs et scooters.

Ils ont été imaginés et réalisés dans un seul but: produire le composant racing le plus innovant pour scooter jamais existé.

Caractéristiques Techniques:

• Couple carter, matériau moulé sous pression en alliage d’aluminium au silicium à haute résistance mécanique.
• Carters équipés de roulements 5,150 Kg.
• Entraxe vilebrequin, arbre d’embrayage 270 mm.
• Entraxe perçage des goujons cylindre 48 x 48.
• Roulements arbre moteur 20 x 47 x 14.
• Déflecteurs d’huile FKM.
• Clapet à lamelles VL 18.
• Pipe X360 Ø 21 l. 27.
• Goujons cylindre matériau acier 8.8 conformément à la UNI EN20898/1.
• Raccord majoré du liquide refroidissement: ø externe 18 mm ø interne 13,5 mm.
• Roulement axe roue 20 x 47 x 14.
• Pivot roue.
• Étui à rouleaux engrenages dimensions 16 x 22 x 12.