ENSEMBLE PROFESSIONNEL DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DES MOTEURS À INJECTION

Testeur de pression d’injection de carburant Fermez le moteur avant cet essai. Lorsque le moteur est arrêté, localisez l’orifice de pression du carburant - la vanne Schrader (la plupart des motos neuves sont équipées d’adaptateurs de pression ou d’une vanne de carburant) et fixez la jauge de pression du carburant. Si aucune soupape Schrader n’est présente, le système doit être ouvert (la pression résiduelle doit être relâchée avant que les raccords ne soient desserrés) pour empêcher l’essence de se répandre partout. Connectez le testeur en utilisant l’adaptateur et le point d’accès appropriés, ou le collecteur avec le bouchon de couplage (n° 17). Assurez-vous de serrer avec un collier de serrage et enroulez toujours une serviette d’atelier autour du raccord avant de le desserrer. Tous les essais de pression doivent être effectués au ralenti, du côté haute pression du système Les problèmes de pression de carburant se divisent généralement en deux catégories : Pression de fonctionnement supérieure à la normale :

(1) Régulateur de pression de carburant défectueux, la conduite d’alimentation et la conduite de retour ne peuvent pas être séparées

(2) Restriction (coude ou pli) dans la ligne de retour

(3) Soupape de sécurité ou pompe à carburant défectueuse au niveau du réservoir

(4) Pression excessive causée par un mauvais système de ventilation Pression de fonctionnement inférieure à la normale :

(1) Pompe à carburant ou régulateur de pression défectueux

(2) Restriction (coude ou pli) de la conduite d’alimentation ou filtre à carburant bouché

(3) Soupape de sécurité défectueuse

(4) Basse pression dans le réservoir (vide) causée par une mauvaise ventilation

(5) Tension trop faible